Não há nada de surpreendente no novo Porsche 911 Turbo S. E isso é uma coisa maravilhosa. Em um mundo que parece dominado por incertezas e mudanças como nunca antes, há um prazer em uma continuidade simples – a paz em saber algumas coisas pode ser considerada a mesma. O Porsche 911 há muito simboliza essa idéia no setor automotivo, e os novos modelos Turbo S de primeira linha mostram que a montadora tem toda a intenção de permanecer um ícone tradicionalista por muito tempo. Os novos modelos Turbo da geração 992 – a capital T é importante, pois todos os novos 911 são turbinados hoje em dia – têm todas as excelentes características da versão mais recente do 911 Carrera e fazem a eles o que Nigel Tufnel fez com seus amplificadores. O twin-turbo de 3,8 litros e seis cilindros agora libera 641 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque, aumentos de 89 cavalos e 35 libras-pés em relação à versão anterior. Como no carro anterior, essa potência é aplicada às quatro rodas exclusivamente através de uma caixa de câmbio de dupla embreagem, embora a transmissão do 992 Turbo S tenha oito marchas, não sete. A Porsche cita uma corrida de 2,7 segundos de 0 a 62 mph, mas, dada a conservadora estimativa de sempre, esperamos que esse novo 911 faça o traço de 0 a 60 em 2,4 ou menos. Encontre pista suficiente e fará 0-124 mph em 8,9 segundos. Até parece confortavelmente familiar, dessa maneira os 911s se saem melhor do que qualquer carro. De frente, pode ser confundido com um Carrera S menor, ou mesmo com o 911 Turbo da geração 997, de relance. A traseira, no entanto, é muito mais distinta, combinando a mais recente lanterna traseira de LED impressionante do 911, com o spoiler retrátil de duas peças que é uma marca registrada do Turbo desde a geração 996. O novo modelo é um pouco mais largo que o antigo 911 Turbo – de 1,8 polegadas no eixo dianteiro, de 0,8 polegadas nas rodas traseiras – com uma esteira mais larga para ajudar a oferecer uma postura mais ampla. Ao contrário dos modelos anteriores do 911 Turbo S, o novo carro possui rodas e pneus de tamanho escalonado; na frente, sente-se as jantes de 20 polegadas revestidas com borracha 255/35 / R20, enquanto as rodas traseiras de 21 polegadas podem usar pneus 315/30 / R21. O Porsche Active Suspension Management ajuda a aproveitar ao máximo o potencial de desempenho do carro, além de amortecedores de ação mais rápida para ajudá-lo a manter a estrada melhor em velocidades mais altas. Tudo isso é para dizer que o 911 Turbo S 992-gen deve, de alguma forma, ser ainda melhor em cobrir o solo rapidamente do que seu antecessor. Geralmente, também é um lugar melhor para fazê-lo, graças ao seu interior confortável. Embora o punhado de bugaboos da geração 992 – não consiga ver bem os medidores periféricos, e … bem, é isso mesmo – presumivelmente permaneça, o resto é a mistura usual de tradição e luxo encontrada no 911 Turbo de primeira linha. Os assentos esportivos que se movem de 18 maneiras diferentes possuem costuras que evocam sutilmente o 911 Turbo original de 1975, enquanto um sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 10,9 polegadas evoca as mais recentes Cayenne e Panamera. Além disso: existe um verdadeiro porta-copos. A estratégia de revelação do modelo da Porsche é tão consistente quanto a estratégia de desenvolvimento do 911, evolução-não-revolução, portanto, espere que as variantes regulares do 911 Turbo (ou seja, modelos não-S) com cerca de 592 cv sejam lançadas nos próximos três ou quatro meses. Se o 911 turbo não é o que você gosta, não se preocupe: um 911 GT3 naturalmente aspirado também deve aparecer em breve. E se você precisar de mais provas de que a Porsche pretende manter o 911 como um ícone estável e imutável, aqui está uma palavra tranquilizadora: em uma entrevista à Autocar, o diretor da linha de carros esportivos da Porsche, Frank-Steffen Walliser, sugeriu que o 911 híbrido não funcionará até por volta de 2026, e um 911 EV não será exibido até aproximadamente 2030. Hoje no Gear A melhor maneira de acompanhar os lançamentos e histórias mais importantes do dia. Leia a história Nota: a compra de produtos por meio de nossos links pode nos render uma parte da venda, o que apoia a missão de nossa equipe editorial. Saiba mais aqui. Will Sabel Courtney Will Sabel Courtney é o editor de automobilismo da Gear Patrol, anteriormente da The Drive e da RIDES Magazine. Muitas vezes você pode encontrá-lo testando carros novos na cidade de Nova York, amaldiçoando o tráfego lento que o rodeia.Mais por Will Sabel Courtney | Siga no Instagram · Twitter · Entre em contato por e-mail
O novíssimo Porsche 911 Turbo S é exatamente o que queríamos que fosse
